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シッフレポートビデオDec.、2010年第3回
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マルティは、株式会社ウッディヨーグ？ 正常な競争を管理する
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ホーム>マーケティング>マルチウドヨグリミテッド - 管理競争が正常にマルチウドヨグリミテッド - 正常に管理競争 |は掲示される：？ 2009年1月15日|コメント：0 |再生回数：13 158 |]]>水マルチウドヨグリミテッド - 正常に管理競争

マルチウドヨグ（MULの）リミテッド was> 議会需要に法によって1981年2月に設立された強力な、効率的な公共交通システムの欠如による輸送の個人的なモードに起こし、それが確立の目標とされた - インドの自動車産業の近代化と製造燃料希少な資源の効率的な車両はインドの人口の増大するニーズのためのローカルユーティリティ車の生産と余裕。 鈴木合意したライセンスは、1983年10月、日本のスズキモーター社との合弁会社、署名されている株式および最新の技術と日本的経営慣行の26％を取得しました。 好ましくは、スズキが製造し、世界中の小型車の販売での経験のための合弁会社のためだった。 それが40％、彼らが1987年に行使増加スズキの株式の合意のオプションでした。 5年後、1992年に、鈴木は、株主資本は、日本の経営慣行のモデルに非政府組織にマルティうち50％のターンに増加し続けています。

彼らは13ヶ月の記録的な速さで生産に入るがマルティの歴史を作成しました。 マルティは、日本と韓国の外、アジアで最もボリュームの自動車メーカーは2005年5月より500万台を生産。 マルティは、最も成功している自動車の合弁事業の一つであり、2000から01に創業以来、毎年の利益を持っています。 2000から01には、マルチスズキは92.5億ルピー、書籍の損失の新型車​​の高減価償却費の所得に生成された営業利益は、結果が。

水会社の歴史と背景

進化

2003年6月にマルティの完全民営化に続く進化のマルティの歴史、自由化までの期間中に2つのフェーズ（1983年から1986年、1986年から1992年）とポスト自由化の期間中に2つのフェーズ（1992年から1997年、1997年〜2002年）、 4つの段階が研究されているの初期新規株式公開（IPO）の立ち上げから始まった。 第一段階、1983年12月に車を第一ロールマルティができます。 年の早い段階で責任いたマルティに 883の従業員をルピー607の、資本百万円17 Rsと利益の税万ない。 このような控えめな始まりから、同社はインドのショットで車の巨大な80％の市場シェアに記録していた（1992年第二段階の開始）、約10年だけです。 スタッフは、3900（第二段階1992年末）2000年（第一段階1986年末）、1999年には5700に増加した。 1998年の間にはR. 6854540000増加して1984年にルピー18670000の税引き後利益は1997年から2001年の間減少し始めた。

強さ期間の前に中に自由化（1983-1992 マルティ女子の）重要な情報源購読日本的経営を実践と原則だった心からの意欲の政府の技術鈴木インド。 インド、管理監督者と労働者の多数は定期的に訓練のための日本のスズキの工場に送られた。 スタッフは日本のバッチの管理、監視マルティに来て訓練を、 マルティの経営スタイルを プラクティスをされた日本を中心には、 次の管理。

マルティの成功への道 ようでした次：

（）チームワーク、すべての従業員の将来の成長と繁栄は、完全に会社の成長と繁栄に依存していることを認識（b）は、個人や組織（c）の労働と資本の生産性を向上させる不断の努力のための厳格な規律（d）にコスト増（s）を顧客重視削減品質の安定向上と（f）は長期的な目標と信頼性の対策、法律、倫理と人と目標値（gの）コンプライアンス。 "経路に成功"実践経営文化翻訳された日本のを'に実践近似マルティ 。

マルティは、IDを作る従業員のためにすべての材料の身に着けている制服をの品質と同じ色の標準を持っています。 すべてのスタッフが同じ食堂で食べた。 これは、座席内の任意の差別なく、同じバスの中で変動​​した。 交代勤務の同僚が早期ので、時間は約層の間で失われたがあります。 94から95パーセントの参加。 植物は、オープンオフィスシステムを持ち、練習-職業訓練、品質のサークル、カイゼン活動、チームワーク、ジョブローテーションします。 決定プロセスでほぼ完全な透明性を提出。 グループは、意思決定のための規範、原則と手順が提出された。 これらのプラクティスは、組織インドの他にあった前代未聞のが、彼 ​​らはまた、 マルティで働いていた。 報酬の自由化までの期間中に生産に専念。 出品者の独占司令官に近いハンサムされたスタッフはボーナスの他の宿泊を生産より販売増加にマルティは 。

業界分析

フォーウィーラー世界的な業界

進化

自動車産業は、ヘンリーフォード以来初めて大幅に変更車の量産組立ラインの技術を受けています。 最初の車に変えてから生産の概念、プロセス、および関連する技術が構築されている。 約70年前に、主に手作業で車だった。 今日は、車をマウントするプロセスはほぼ完全に自動化されています。 昔では、固定会社は、単一のシステム、今日で事実上すべての部分から移動されて生産を評価するには、自動車メーカーはいくつかの特定の製造工程（すなわち、自動車組立）に注力しています。 部品やモジュール、サービス、および他の専門企業（外処理）するための活動。 1980年代以降、唯一の柔軟性が可能であり、アウトソーシングを通じて、さらに生産性の向上、競争力を維持することができますことが明らかになった。 たとえば、企業は、その市場はすでに輸入によって脅かされている、特に小型の自動車メーカーは、生産の柔軟性を作る、（オフロード車やコンバーチブルを構築することにより、など）の生産プログラムを多様化。 加えて、生産企業は、ますますアウトソーシングではなく、国際化。

現在のシナリオ

自動車業界での販売の概念を•ライフサイクル値と資金調達、修理、メンテナンス、清掃、機材の供与などを含む全体に元の販売から変更されています。

•自動車メーカーは根本的に異なる製品の追求に来て、全く新しい素材や技術、部分的に外の環境規制を動かしている。 これらの新技術の一部は、車両の残りの部分が比較的少ない結果と既存の車両にボルトで固定することができる部品が含まれています。 その他は、より基本的な確かにサプライチェーン全体の深刻な影響を与えることがあります。 例では、電池電気自動車またはハイブリッド駆動システムと全鋼製ボディの代わりに使用します。 自動車メーカーは、ますますコンポーネントの生産を委託され、製品のデザイン、ブランド管理と消費者のケアに焦点を当て、製造、エンジニアリング、伝統的な焦点とは対照的である。

グローバルレベルを達成するためのニーズが高まっ•カーメーカーとプラットフォームを共有することの重要性を強調している。 元のすべての機器メーカーは、（相手先ブランド供給）は、車両プラットフォームの数を減らすためにも、各プラットフォームによって生成されるモデルの数を増やすことを試みている。 これは、生産に共通プラットフォームの一見異なるモデルのシリーズを意味します。

•は、製造の場合と同様に、自動車業界の売上高は大きな変化を受けているインターネットの利用、小売業者の統合、および小売業者が提供するサービスのアンバンドリングいることを確認します。

フォーウィーラーインド産業

進化

1950年代に輸入代替の大きな文脈の中でインドの自動車産業が開発した。 インドの自動車産業の特徴は、1980年代初頭には、その安定化出力電圧、モデル、価格を定めるまでの経済への国家の介入の一般的な方針に沿って、車両の生産は、業界コンソーシアムライセンスシステムに密接に関係している、ということでした。 車は、2つの企業から主にした、プレミア自動車株式会社およびHM建てた。 しかし、私は、1983年後、インド市場は、ライセンスポリシーの回復と乗用車市場でのMULのエントリについての議論を変形させた。 コンポーネントの輸入はMULの継続的な輸入部品、特にのために、国内生産の20％に相当するが1991年には、車の輸入は、わずかであった。 1990年代初頭に始まったインドの自動車産業の自由化は、対外貿易の推進ではなく、重点投資と生産制御のシステムの解体をした。 多国籍企業は、もはや免許制度によって制限された最初の投資の時間と乗用車生産のための組立部門で許されていた。 輸出目標は、外国為替の中立性を維持するために出席するために政府と合意されているしかし、QRS波は、ビルトアップ車や要求された外国人のアセンブラ、ローカルコンテンツ要件に残った。 新たな政策制度、潜在的な需要は、1990年代半ばからの外国直接投資（FDI）の流入につながっている。 1997年、大宇、フォード、インドは、GM、ダイムラークライスラー、プジョーアセンブリの年末までにインドで始まっていた。 彼らは、ホンダ、HMILによって開発された三菱が続いた。

現在のシナリオ

主なプレイヤー

Bajajさんのテンポ限定、ダイムラークライスラーインドプライベートリミテッド、インドプライベートリミテッド、フィアットオート、フォード、インド限定、ゼネラルモーターズインディアリミテッド、ヒンドゥスタンモーターズ株式会社、ホンダシエルカーズインディアリミテッド、現代自動車、インド限定、マヒンドラ＆マヒンドラ限定、マルティリミテッドウドヨグ、シュコダ限定自動インド限定、タタモーターズリミテッドトヨタキルロスカモーター。

車のカテゴリーで現在のシナリオ

インドの自動車業界における競争の支配的な根拠は、乗用車セグメントを中心に、価格の値に価格から変更されています。 インド市場は、より高い価格の商品を和らげている経済モデルの緩和の締め付けは、価格に敏感ですが、より良い顧客にする必要があります。 加えて、いくつかのセグメントで市場の成長の断片化のインドの乗用車セグメントで支配的な傾向は、インドの消費者の複雑化を反映している。 2000年度の新モデルの発表によりMUVs市場は上端特に、インドを再定義する。 現在、ハイエンドMUVsは一般的にスポーツユーティリティー車（SUV）を、最近直面しているすべてのMUVsに接続されている商用車の日から正常に、市場町のニッチを占めているとして知られています。 国内自動車メーカーは車の資金調達、リースおよび車両管理、それらに追加する新しい車の販売を主力事業に/流通、中古車の準備などの分野で今すぐみろよ。

自動車市場インドの競争力の

重要な課題と今後の動向

インドの乗用車産業は重要な問題は、損益分岐点のボリュームを実現しています。 プレイヤーが作成するからこれは、投資の量です。 容量と中古車の販売価格で作られた順番に乗用車メーカーの能力への投資のレベルは、生産に依存する

新しいプレーヤーからの脅威：立ち上がり

いくつかのより多くの力にあると想定される、インド市場で大きな世界的な選手の大半を。•

•財務の健全性と仮定しました。 を意味するので、容量の構築と適切な運転資本を維持するために高まっている。 が必要です

流通ネットワークへのアクセスが重要です。

インド企業とWTOのポストに火ローワー関税は、輸入の脅威を公開する

業界内の競争。 高

·止まったは、選択したセグメントで厳しい競争になります。 （小型中型セグメント）。

•新しい多国籍の選手が市場に参入することができます。

サプライヤーによる市場支配力。 低

自動車部品サプライヤー、多数の

自動車のプレーヤーは、品質の一貫性を達成するためのサプライヤーベースを合理化され

消費者の市場支配力。 成長

新機能、パフォーマンスの向上と販売後のサポート•製品の差別化が重要である増加します。

代替品の脅威。 低から中

製品の置換で変わりやすい顧客嗜好で（ミニ車やコンパクトな中型車に置き換えられる）が行われます。 統合された製造施設の設定の半分取り壊さキット、または完全なキット以下の実装として高い投資需要がノックした。 近年では、が、容量に対する売上高の比率（損益分岐点に達するボリュームを能力の重要な指標）の向上、国内の自動車メーカーが、低インドのいくつかの自動車メーカーを持っている。 インドはまた、自動車業界のグローバルソーシング企業のための基盤として機能する自動車の輸出は、中期的に重要性の高まりを得るために期待されている。 ただし、成長率は、おそらくセグメント間で異なります。 ミニセグメントは、ボリュームを維持することが期待されていますが、それがさらに市場シェアを失う可能性がある、成長は、主に外でコンパクトなミッドレンジセグメントの中期的に期待されている。 また、エンジンのパワーに関して、より高い容量の移動と車と比較して、インドの乗用車市場である。 それはそうだが、競争は競争力のある価格で新モデルの導入後、インドでSUVセグメントで激化する可能性があります。

競争力分析

株式会社現代モーターインディア

現代自動車、インド社は（HMIL）現代自動車、韓国の完全子会社であり、二番目に大きいと最速のインドの自動車メーカーが高まっている。 HMILは現在、6つのセグメントの乗用車の25種以上販売しています。 BセグメントとゲッツのB +セグメント内でINサントロ。

ヒュンダイサントロ

我々は、マルティスウィフトとして反対するマルティ禅、アルト、現代ゲッツのに対して、現代サントロのすべての様々なマーケティングとポジショニング戦略が起こっている。

サントロを集中位置決め

月は、古い位置のpf"ファミリーカー"は、2002年頃とサントロこのポジショニング戦略最後のいたに再配置されたことを"若い人たちのためのインテリジェントな車。"車のターゲット年齢は30にサントロだった35年25年から30年が移動しています。 再配置等が常にあった競争力の高い小型車市場での彼の周りに生きている興奮を維持するために、エンジンupgradation、新しいパワーステアリング、自動変速機の形で随時、顔リフトに車を追った。 再配置は、新しいデザイン、サントロ、2003年のいつかスーパーBセグメント車"ゲッツ"の可能な導入の前に来る。

所有者は25減少30から35に車のサントロは、受信した新鮮な、新しい位置を新たな態度とpositioning.As平均の年齢を- "完全なファミリーカー新鮮な変更"生命"と呼ばれる"自動サンシャイン"、" - 30は、3年前に、ライフスタイルの変化、主のために、安価な利用可能な金融簡単などの会社ではなく​​、家族の車としてサントロを促進する、それは車として推進する必要があることを考えたことは、若い人々の生活としてバイヤーの多くは変更する若いバイヤーした。

現代価格戦略

最近マルティスウィフトの立ち上げとの価格戦争が解除キックと期待されていた。 現代自動車、インドは19.000とルピー16.000の割引と反撃デビュタント、3つの新しい亜種サントロ興のマルティ価格直後。

同社はルピーの下のタグとRs 3,26,999 .3,45,999 respectively.The新しい価格の亜種は、マルティ既存のBセグメントモデル、禅可能性がありますWagonR彼らのお金のために実行を与えるとXKのとXLバリエーションを導入しています。 現代はまた、ビットか、既存の非- ACのサントロコストよりも高い、Rsで2.79万ルピーをサントロ​​の新しい非のACバリアントを開始した。 次のキャンペーンは、マルティが原因です。'新しい賞サントロの位置を、禅だ、特にWagonRは、修正プログラム、または、少なくとも一時的に補助することができる。 それはBセグメントキックでドミノ効果を発生した場合。

現代は技術プラットフォームの新しい亜種上に配置されます。 eRLXアクティブ知能技術と1.1リットルエンジンと苦しいが、新しい亜種はまた、新しいカラーデザイン、新しいフロントグリル、より効率的に調整エアコンを行う4速のAC送風機が付属しています。

タタモーターズ

設立年月日

1945年、タタモーターズはインド最大の唯一の完全に統合された自動車会社です。 タタモーターズは、ダイムラーベンツドイツで15年間の協力協定と1954年に商用車の製造を開始

タタインディカタタモーターズ主力-.

同社は、ガソリンやディーゼルの乗用車部門インディカハッチバック、最初のセダンとインディゴマリーナ、そのステーションワゴンのバリアント、versions.Theをカバーして、タタインディカは、インド国内の設計、製造車の一部として1999年にタタモーターズが提出された開始インド条件に設計されているインドのトランスポートソリューションへの継続的な努力の。 現時点では、会社の車やマルチユーティリティビークル、16％の市場シェア。

位置決めインディカ

タタインディカは、"車一台につきされた"よりとして位置付け車 。 新車はより多くのスペース、より多くのスタイル、より多くの電力、より多くのオプションを提供しています。 世界クラスの品質の配信を強調。 あなたは小さい車を、それが彼の"その他の車の車一台につき"位置決めの利点とインディカのすべてのコアサービスを組み合わせてCNG車インディカのCNG India.Trueで理解されたとして、新しい再定義しようとしました。 テレビで好きなコマーシャルの一つは、今の男性で、愛すべき嘘つきとして描かれているものです、"しかし、彼はソケットされていないすべての時間を取得し、彼はインディカについて話すときは、この意味する"trueである必要があります。 "キャンペーンの精緻化は、インディカV2のブランドを意図して新しい広告は、生活の中で若々しさの空気を作成しました。

タタの価格戦略

現代の価格競争の導入後の土がオフに最初の会社ですが、それは、インディカは2.56ルピーの範囲でルピー3、88万ルピーにラークだったよ、他のすべてのsuit.Telco'の後に顧客価値の認識でトリガー価格を知られるようになった4モデル。 乗用車市場での価格ポイントは価格帯で置き換えられています。 価格帯の幅が競争だけでなく、強度をターゲットセグメントのサイズの関数です。 高い強度、高い価格帯"されて親指のルールを設定します。 "

マルティで最も重要な戦略的取り組み

）ターンアラウンド戦略マルティの結果について

マルティは、1998年市場でのセグメント、制御約84％を車ユーティリティ自動車セクターで文句なしのリーダーでした。 電気通信、ヒンドゥスタンモーターズ、マヒンドラ＆マヒンドラと大宇、PAL方式、トヨタ、フォード、三菱、GMは、インド全体の自動車産業構造のような外国人選手のようなローカルプレイヤーとの競争の増加に伴い、過去7年間に変更されており、主導利益を立ち下がりマルティおよび市場シェア 。 同時に、インド政府は投資とホールド過半数の株式を自動車部門への外資の自動車メーカーをすることができます。

その利益の減少の一部であり、市場シェア、マルティの損失として 開始戦略 返信自由のインドへの対応と、顔の市場インドで始まった設計のための競争。 国際的に有名な外径コンサルタントと一緒にマッキンゼーアンドカンパニーATカーニーなどのコンサルティング企業は、博士Athreyaモードでは、復興に相談されている戦略と組織開発にあります。 デザインプロセスは、市場を見たマルティは、容量を経由3,70,000台当たりの完全な生産増加プロジェクト全体分の4000拡張ルピー年。セグメント別のための車種の新型車を投入する計画をマルティが実行されます。 計画では、その再編成、ディーラー網を150から300まで増やすことでコンバージョンマーケティング、モデル土着のための新しい％の生産コストをで到達する85から90削減、モデル、毎年、新しいマルティを起動して、地面販売で機関集中のもたらす数プロバイダとの競争の導入。 一緒にデザインして計画では、マルティの業務にシフトしてきた 。 共有する場合、市場マルティが命じ最大の事業は" 作成された販売"集中して私たちは、製造、生産、組織の生産全体を以前のフォーカスを"でしたが、今フォーカスを持っている"顧客志向"移動およびマーケティング。

1984：：これは、組織の声明で、ミッションの変更によって観察することができますがあります。 "最新の技術と燃料効率の良い車両"

1987年："国内市場でのリーダーは、海外市場でのグローバルプレーヤーである"

月1997。 作成"顧客満足と株主の富"。

サービス顧客の焦点はMarutiのための重要な要素となっている。 道路上の国マイルごとに25駅のいずれかのマルティサービスステーションを持つスコープライジングマルティサービス 。 その市場シェアを、マルティ向上させるために マーケティングや制度販売に焦点を当て、新モデルの起動します。 現在、マルティ7〜8％を占めている法人営業、 'は、総売上高です。 コスト削減と業務効率をさらに変換変数を増やしてください。 コスト削減は、すべてのモデルに85から90パーセントの土着のレベルに達することによって達成される。 これは、外貨を保存すると、為替レートの変動価格を安定させる。 しかし、市場としての高速の心ではなく、変化が必要です。 マルティ計画 、コスト、生産性の向上、品質を削減し、アップグレードの技術（€Ⅰ＆Ⅱ、MPFI）。 加えて、約40万台の高いボリュームは、労働者と経営者間の円滑な関係になる年続いた。

1999年以降急激に市場の構造を変更しました。 会社の直前の持株パターンこの変更があったの交流と鈴木区切りで日本の交渉年間の介入（1996-1998による）無駄な政府と重要なマルティ二。 リーダーシップの変化はあったが、佐藤氏は1998年6月に鈴木会長は、新しいMr.J. Khatterは、新しい共同のMDとして任命された。 Khatterは、コンセンサス意思決定の支持者参加型の経営スタイルだった 。 環境の内部的な結果としての混乱の外部で変更レベルを増加する株式および還元利益を共有するマルティに直面している市場の削減では、それが年間18過去しなかったているインチ

適度に成功したの戦略に市場シェアの彼女の崩壊後、彼らはマルティでlot.The組織学習のことを学んだ、その親会社、直面して鈴木によって設計されたマルチスズキは、強力な日本の慣行を描画することができたとして、コストが比較的安いです。 組織再編のプログラムは、コストと生産性の向上の合理化、マルチスズキは50.8％の市場シェア年度2002年から2003年の40％より多くの利益との競争に対して下落した。

MULののb）現在の戦略

私は

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シッフレポート動画ブログ2010年7月1日

voaspecialenglish.comから|のhttp私はVOAスペシャル英語経済レポートアレックスビジャレアルだ。 アメリカの最大の自動車メーカーは、オバマ氏とブッシュ政権の連邦政府の援助は五十億ドルを受け入れた。 人々は、GMが意味することは冗談"政府公認"今、ゼネラルモーターズは回復への道をすることができます。 同社は今年の上半期の利益の半分億ドルと2つ以上記録されます。 政府はまだ救済の結果として、GMの六十一%を所有しています。 また、カナダは株主です。 しかし、今GMが再び公開株式を売却する計画だ。 GMは破産のわずか40日間を過ごしました。 これは、昨年6月に、その債権者からの保護を求めた。 GMはリストラ。 これは、いくつかの車両とクローズドディーラーとfactories.In April中止、GMは政府の融資のほぼ70億ドルを返済した。 その債権者の多くは、取得する方法も参照してくださいお待ちしています。 GMは株式公開、株式の新規株式公開を、今年後半に計画している。 同社は、億15ドルほどを上げることができる。 最高経営責任者エドワードウィテカーは最初の会社9月に参加しました。 彼は、政府が株式公開時に会社の株式のすべてを売却したいと考えています。 多くの専門家は、株式公開が完了した後に、財務省が時間をかけてゆっくりと行動すると信じています。 株価が上昇すれば、政府は救助から利益を得る可能性があります。 しかし、上場会社のために危険です。 製品は、好きではない株式は買い"GMは"新しいウィンドウで意欲を投資家にかかる持分をテストする...
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